巴黎曾是共享交通的先行者，于2007年推出首个大规模城市自行车共享系统Velib, 2011年又推出汽车共享服务Autolib。然而现在，这两家公司都给
巴黎曾是共享交通的先行者，于2007年推出首个大规模城市自行车共享系统Velib, 2011年又推出汽车共享服务Autolib。然而现在，这两家公司都给巴黎带来了重大问题。
据外媒报道，巴黎和其他地方政府于当地时间6月21日取消了与Autolib运营商博洛雷(Bollore)的合同，此前该公司预计未来5年将亏损3亿欧元(3.48亿美元)，并要求纳税人承担大部分损失，而用户却抱怨该公司提供的共享汽车肮脏不堪，维护不良。
Autolib的4000辆小型电动汽车也由法国博洛雷集团制造。博洛雷本周表示，如果失去与Autolib的合同，预计将在“几天内”将这些汽车下架。这可能会使人们对博洛雷在其他几个城市(如印第安纳波利斯、洛杉矶和新加坡)的汽车共享项目的可行性提出质疑。博洛雷一位发言人称，该公司在其他城市的汽车共享项目运行良好，并且利润继续攀升。
Velib遭受了更大的损失。就在去年，Velib还是世界上最大、最受欢迎的共享自行车之一，每日用户人数超过100,000人，也激发了欧洲和美国类似的共享项目。但随着它与法国广告巨头德高集团( JCDecaux )的合同到期，地方政府为其选择了一个新的供应商——一家名为Smovengo的初创公司，其经营的小型自行车共享系统遍布欧洲大约二十个城市，并承诺提供更多的电动自行车和其他创新。
不过，这家新运营商一直在苦苦挣扎。今年1月，Smovengo在法国城市和郊区的运营站点还不到100个，而之前曾有1200个。此后，这一数字已增至700多辆，但与此同时，Ofo和Mobike等无桩式自行车运营商已大举进入城市，它们常常把自行车停放在空荡荡的Velib车位附近。Smovengo将此归咎于技术问题和与前运营商德高集团的法律纠纷。此外，Smovengo拒绝置评。
Autolib和Velib面临的困境对巴黎市长Anne Hidalgo来说是一个打击，她曾鼓励人们使用自行车和电动汽车，不支持汽油车和柴油车，以试图解决空气污染问题。加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的研究员Adam Cohen称，此次失败也给其他城市带来了教训。
Cohen表示，Autolib让用户在充电站取还电动汽车，这是汽车共享最具挑战性的模式之一。此种模式的基础设施成本较高，因为电动汽车需要充电站。再加上单向租赁的特点，这些充电站必须建在多个地点。此外，汽车在充电过程中会持续数小时不能使用，这与可迅速出租给其他用户的传统汽车不同。而所有这些因素都给系统带来很大的经济压力。
Autolib运营商博洛雷为法国亿万富翁文森特?博洛雷(Vincent Bollore)所有，它曾要求当地政府帮助弥补预计的4600万欧元的年度赤字，直到2023年原合同到期。巴黎官员对此表示拒绝，称已经收到了其他汽车制造商的询问，包括雷诺(Renault)、PSA集团、宝马和戴姆勒，这些汽车制造商可以在没有补贴的情况下提供共享服务。
Velib的失败提供的教训是：各国政府在对运行良好的项目进行根本性改革时，应特别谨慎。巴黎一家专注于移动出行的咨询公司6-t老总Nicolas Louvet称，当地政府“冒了很大的风险，选择了一家能提供许多新技术、却从未服务过如此大市场的公司。”他希望从现在开始的一年内，Velib能运营良好。但与此同时，许多巴黎人会购买自己的自行车，或者转而使用像Ofo和Mobike这样的共享自行车，此类自行车因没有停靠站，运营成本较低。
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